Le même format a été produit, un Virus boat V8 à 45000 euros que l'on peut retrouver ici.
Produit par Virusboats et son dynamique et sympathique patron : Laouen de Kersauson ( neveu d'Olivier...). Dimensions 8m par 4,7m, saumons fixes, mat de 12m.
Insubmersibilité : non, la notion (notion franco belge écrasée par les british) ayant disparu en 2006 (le KL28 est, lui, insubmersible)
Le succès n'a pas été au rendez vous : 6 ou 8 exemplaires, (bien loin du beau succès des 450 exemplaires du trimaran Magnum 21 du même chantier) avant de disparaitre du catalogue
vendredi 21 juillet 2017
samedi 13 août 2016
collection d'avis trouvés sur le net
Le KL 28 Trophée a un foc solent autovireur d'environ 10m² sur rail
courbe. Avec 25 noeuds de vent, je suis à 2 ris voire 3 ris dans la GV
en fonction de la mer, le bateau est très puissant et fait le même près
avec les dérives sabres qu'un bon monocoque. La vitesse atteint une
20aine de noeuds avec 2 facteurs limitant: les vagues pour le contrôle
de l'assiette longitudinale, et le mat pour le contrôle du cintre. Le KL
est un bateau très marin. Sa vitesse exceptionnelle est un élément de
sécurité pour rejoindre rapidement un abri.
Obiwan.KL.obi
***
Obiwan.KL.obi
***
mardi 16 juin 2015 18:04
Olivier D.
***
L'edel cat et le KL28 ne sont pas assez rigides pour l'utilisation d'un
enrouleur, il faut des voiles à endrailler si l'on veut remonter au vent
dans le vent fort (j'ai pratiqué les deux).
Avec l'enrouleur la forme de la voile d'avant n'est pas top, mais avec un étai mou c'est encore pire. Avec un étai mou, il faut une voile concue pour cette particularité, ca se fait et ca marche, mais il faut la bonne voile.
J'ai fais un retour sur un KL28 avec 35nds rafales 40nds GV seule à deux ris, ca remonte au vent, mais la mer était assez plate. Avec l'edel que je connais mieux, on remontait des monocoques au prés mais avec un angle plus ouvert. Comme dit Tribal, si on cherche à piper, le VMG s'écroule et la nacelle tape.
Plus il y a de clapot, plus il faut ouvrir l'angle. Pour l'edel, ca va de 50 à 60° selon l'état de la mer.
Avec l'enrouleur la forme de la voile d'avant n'est pas top, mais avec un étai mou c'est encore pire. Avec un étai mou, il faut une voile concue pour cette particularité, ca se fait et ca marche, mais il faut la bonne voile.
J'ai fais un retour sur un KL28 avec 35nds rafales 40nds GV seule à deux ris, ca remonte au vent, mais la mer était assez plate. Avec l'edel que je connais mieux, on remontait des monocoques au prés mais avec un angle plus ouvert. Comme dit Tribal, si on cherche à piper, le VMG s'écroule et la nacelle tape.
Plus il y a de clapot, plus il faut ouvrir l'angle. Pour l'edel, ca va de 50 à 60° selon l'état de la mer.
Alexandre R.
lundi 8 février 2016
Sources
Les plans :
KL28 développé pour Yvan Griboval par l'architecte brestois Paul Lucas tel +33 2 98 80 45 41 p.lucas@netcourrier.com qui n'a plus les plans, (personne ne les a retrouvés)
A existé en trois versions :
RUN ("Trophée") mat de 14m70 pas de plancher entre les coques, que du filet, pas de poutre avant
RAID ("Standard") mat de 10m70, demi plancher rigide à l'arrière du mat puis du trampo jusqu'à la poutre arrière, poutre à l'avant, donné pour 750 kilos
ESPACE (avec ou sans bulle) 200 kilos de plus avec un plancher intégral
pour un tarif à l'époque de 33000 à 41000 euros (ESPACE avec bulle)
Ce n'est que des années après que le bateau aurait servi à la compétition avec sa version RUN/ TROPHEE.
Erik LEROUGE indique que le KL28 serait une extrapolation d'un précédent modèle de Paul Lucas modéle 30 pieds
"catamaran de 30 pieds dessiné dans les années 80 par Paul LUCAS, a été construit en 1986 par le célèbre Brestois Benoît LUCAS, patron du chantier naval portant le même nom. De la même lignée que son frère ARCANE XVII appartenant toujours à Christophe MAGUIN et croisant régulièrement en Rade de Brest, il est le véritable ancêtre des catamarans KAT 28' , rapidement remplacés par les fameux KL 28' de la famille des Formules 28'.."
Selon Yvan Griboval fondateur du Trophée des Champions devenu Trophée Clairefontaine (Sailingone à Cabourg tel 02 31 15 51 60), 18 ou 20 KL28 Trophée ont été fabriqués pour participer au Trophée des Champions qui est devenu Trophée Clairefontaine laquelle compétition a tourné sur des KL28 pour les éditions 1990 1991 et 1992.
L'idée du trophée était d'assurer le spectacle :
- en regroupant des skippers connus (Serge Madec, Jean Maurel, Lionel Péan, Halvard Mabire, Loïck Peyron, François Boucher, Eric Loizeau, Laurent Bourgnon, Loïck Peyron, Jean Maurel, Serge Madec, Lionel Péan, Bruno Peyron, Laurent Cordelle, Philippe Jeantot, Christophe Auguin, Alain Gautier, Loïck Peyron, Laurent Bourgnon, Jean Maurel, Eric Clapton, Yves Loday, Florence Arthaud, Mike Birch, Alain Comyn, Yves Parlier, de Kersauzon du Bateau de la Radio ...)
- sur un support à sensations : sur 2 coques, sur une coque et aussi à l'envers, sur 2 coques pour une stabilité maximum.
- pas loin des cotes pour etre observé depuis la terre
Une video ici ou Yvan Griboval explique son concept de course repris depuis par d'autres. On y voit des KL28 sur une coque à 15 secondes et 58 secondes.
Ensuite, un autre bateau (COD25) a été conçu par un autre architecte pour les éditions suivantes.
(Nautic Sports tel 02 97 30 10 00 possède encore les moules du COD25 mais cela n'a rien à voir avec le KL28 comme on peut le voir ici)
Les derniers moules du KL28 ont été ferraillés
3 versions selon longueurs de mats : 10.7 12.7 et 14.70 m dit version Trophée.
Un article dans Multicoques Magazine de 1995 ici
KL28 parfois confondu avec le KL25 Clairefontaine qui a des ailes a voir aussi ici
Actuellement, 3 versions, mêmes coques pour tous mais pas les mêmes poutres ni la meme longueur de mat.
Le 25 ?!?
Nom de série : Sailing One 25 / COD 25 Catamarans monotypes de 25 pieds (7.65m et 4.4m de large) pour un poids de 750 kg tout équipé. Grand voile : 35m2 / Foc 12m2 et 6m2 / Spi 51m2 / Mât 14.3m Equipage 3 à 5 personnes Architecte :Cabinet d’Architecture Navale Van Peteghem Lauriot Prévost Mise au point :S.Madec P.Tabarly L. Peyron Histoire Le Trophée Clairefontaine des Champions de Voile a été conçu en 1990 par Yvan Griboval, qui le développe chaque année avec les équipes de SailingOne. LeTrophée Clairefontaine des Champions de Voile est né à La Trinité-sur-Mer (Morbihan). Après quatre éditions dans le petit port breton, le Trophée Clairefontaine s’est installé en 1995 dans le stade nautique naturel du Cap d’Agde (Hérault) pour six éditions, soit jusqu’en 2000 inclus. Le retour à La Trinité-sur-Mer (Morbihan) s’est effectué en 2001. Après sept éditions bretonnes, la dix-neuvième édition de ce rendez-vous des stars de la voile a coïncidé avec la célébration du 150e anniversaire des Papeteries de Clairefontaine. Il fallait donc un lieu d’exception où planter le décor de ce Trophée Clairefontaine 2008 : Valence en Espagne. De 2009 à 2013, le Trophée Clairefontaine s’est couru à La Grande Motte (Hérault – Région Languedoc-Roussillon).
Les questions :
- ou allez pécher les docs ? des pistes ?
- le cata serait homologué en catégorie 4 et insubmersible donc sans radeau jusqu'à 20 miles des cotes pour 6 personnes ? pour 4 personnes ?
- plusieurs versions de dérives : combien ?
Liens :
Voiles & Voiliers
video TBI 2015 20 noeuds à 5min20 !!! video
photos KL28 here
you have KL28 ? register here
and you can read owners list here
Les grandes traversées :
On connait la mini transat en 6m50 c'est possible, le KL28, why not ?
Exemple du KL25
EX : TOSHIBA SEMP
Longueur : 7,65 m
Largueur : 6 m
Tirant d’eau : 0,50 / 1,80 m
Poids : 630 kilos
Voilure : GV à Corne 29m², Foc 10 m², spi Asymétrique 40m²
Matériaux : Polyester
Chantier SAILINGONE d’Yvan Griboval
Architectes : Van Peteghem / Lauriot-Prevost
Grosse modification en 2007/2008 pour établir l’exploit de la traversée du Pacifique en 2008
(voir V&V Juillet 2009 et Loisirs Nautiques de Mars 2009)
1er de la Bluescope Race 2009
Voiles NORTH TBE (GV+Foc+spi Asy)
Accastillage complet Harken
Mat Aile tournant, gréement ACMO et Bastaque en textile kevlar
4 Winch et 4 capots Lewmar
Survie 4 places (a réviser)
Mouillage Ancre Fob 10 Kilos, chaine 5m de 6 et 20 m de tresse
GPS Furuno GP 31
Pilote auto Simrad TP10
Moteur Tohatsu 3,5 cv
2 wings en Carbone, support alu et 2 tentes imperméables faites sur mesure
Système de resalage,
Ber roulant pour carénage, possibilité de s’en servir pour mise à l’eau.
Idéal pour navigation sportive (20 nds) et weekend aventure (2 couchages sous tentes spécialisées étanches), voir exploitation en daycharter (grandeur largueur).
Rapide et sécurisant (très stable).
Le 13/03/2017 à 19:35, f.joyon@l***r.fr a écrit :
Bonjour ,
J ai un dossier avec les factures du materiel qui a été renouvellé, mat , safrans , dérives , voiles , moteur ; etc,,,
Il y a des volumes insubmersibles sous les couchettes .
Vitesse stabilisée a 19N , plus en pointes .Le mat en longueur 12m est optimisé pour cette caréne , moins extreme que le mat du kl trophee qui faisait 14metres , et bien plus rapide que la version standard avec mat de 10,50m. Le bateau est particulierement réputé pour son comportement tres sur , et n enfourne pas
Je n ai jamais chaviré en KL , et le bateau léve la coque en douceur lorsqu on veut faire les fous !
Cordialement
fj
(fj, j comme joyon !!)
suite :
le KL atteint sa vitesse max par mer plate en baie de quiberon par 18N TWS
Donc 19 KN avec 18 de vents réel, il va donc plus vite que son vent !!!
est ce souvent le cas ?
OUI 12NSOG PAR 9N TWS
C'est l'instrumentation à bord qui vous donne le TWS ? quelle marque ?
PAS D ELECTRONIQUE
Comment il se comporte avec 25 ou 30 noeuds de vent ? il ne va pas un chouilla plus vite ?
BATEAU PAS FAIT POUR CA
Pour faire du sport et un peu le fou, le bon nombre, c'est 3 ? 4 ?
Il ne mouille pas trop ?
Les ailes de rappel, on peut s'y mettre à 3 ?
ca doit avionner alors !!
on peut dormir sur les couchettes , caissons , pas larges , 50 cms peut etre Les safrans sont recents , mais refaits a l identique par chantier
Compter au moins une demi journée pour demontage , idem remontage
Les ailes sont en carbone
je vais regarder les soudures plus attentivement , mais elles sont ok
KL28 développé pour Yvan Griboval par l'architecte brestois Paul Lucas tel +33 2 98 80 45 41 p.lucas@netcourrier.com qui n'a plus les plans, (personne ne les a retrouvés)
A existé en trois versions :
RUN ("Trophée") mat de 14m70 pas de plancher entre les coques, que du filet, pas de poutre avant
RAID ("Standard") mat de 10m70, demi plancher rigide à l'arrière du mat puis du trampo jusqu'à la poutre arrière, poutre à l'avant, donné pour 750 kilos
ESPACE (avec ou sans bulle) 200 kilos de plus avec un plancher intégral
pour un tarif à l'époque de 33000 à 41000 euros (ESPACE avec bulle)
Ce n'est que des années après que le bateau aurait servi à la compétition avec sa version RUN/ TROPHEE.
Erik LEROUGE indique que le KL28 serait une extrapolation d'un précédent modèle de Paul Lucas modéle 30 pieds
"catamaran de 30 pieds dessiné dans les années 80 par Paul LUCAS, a été construit en 1986 par le célèbre Brestois Benoît LUCAS, patron du chantier naval portant le même nom. De la même lignée que son frère ARCANE XVII appartenant toujours à Christophe MAGUIN et croisant régulièrement en Rade de Brest, il est le véritable ancêtre des catamarans KAT 28' , rapidement remplacés par les fameux KL 28' de la famille des Formules 28'.."
Selon Yvan Griboval fondateur du Trophée des Champions devenu Trophée Clairefontaine (Sailingone à Cabourg tel 02 31 15 51 60), 18 ou 20 KL28 Trophée ont été fabriqués pour participer au Trophée des Champions qui est devenu Trophée Clairefontaine laquelle compétition a tourné sur des KL28 pour les éditions 1990 1991 et 1992.
L'idée du trophée était d'assurer le spectacle :
- en regroupant des skippers connus (Serge Madec, Jean Maurel, Lionel Péan, Halvard Mabire, Loïck Peyron, François Boucher, Eric Loizeau, Laurent Bourgnon, Loïck Peyron, Jean Maurel, Serge Madec, Lionel Péan, Bruno Peyron, Laurent Cordelle, Philippe Jeantot, Christophe Auguin, Alain Gautier, Loïck Peyron, Laurent Bourgnon, Jean Maurel, Eric Clapton, Yves Loday, Florence Arthaud, Mike Birch, Alain Comyn, Yves Parlier, de Kersauzon du Bateau de la Radio ...)
- sur un support à sensations : sur 2 coques, sur une coque et aussi à l'envers, sur 2 coques pour une stabilité maximum.
- pas loin des cotes pour etre observé depuis la terre
Une video ici ou Yvan Griboval explique son concept de course repris depuis par d'autres. On y voit des KL28 sur une coque à 15 secondes et 58 secondes.
Ensuite, un autre bateau (COD25) a été conçu par un autre architecte pour les éditions suivantes.
(Nautic Sports tel 02 97 30 10 00 possède encore les moules du COD25 mais cela n'a rien à voir avec le KL28 comme on peut le voir ici)
Les derniers moules du KL28 ont été ferraillés
3 versions selon longueurs de mats : 10.7 12.7 et 14.70 m dit version Trophée.
Un article dans Multicoques Magazine de 1995 ici
KL28 parfois confondu avec le KL25 Clairefontaine qui a des ailes a voir aussi ici
selon Mr Dominique LE BOHEC ex dir tech de Keltic, et dir de OUEST composites à Auray (Tél: 02 97 30 26 26), 90 exemplaires auraient été fabriqués dont 16 pour le trophée Clairefontaine
Actuellement, 3 versions, mêmes coques pour tous mais pas les mêmes poutres ni la meme longueur de mat.
Selon Mr LEGOFF de Sparcraft, il existerait plus de 3 versions au niveau des mats.
Version 10m70 faite avec profil F175C de Sparcraft, ZPAR-Marechal avec Trinité Gréements faisaient les autres mats
Version 10m70 faite avec profil F175C de Sparcraft, ZPAR-Marechal avec Trinité Gréements faisaient les autres mats
Chantier racheté en 1995 par allemand Ressenssel dont Patrice VIVIENT faisait partie puis chantier disparu
le V8 de virus boat était une pale copie
Erik LEROUGE, (architecte bien connu qui ramènera le sandwich d’Angleterre : à lire ici ) guide les recherches d'infos vers :
Charlie CAPELLE (bien connu, passionnant son histoire, cliquez ici) chez Technologie Marine a réalisé les moules du bateau ainsi que que le prototype qu'il a mis au point pendant deux ans pour le compte de Keltic Marine
Il n'a plus les plans ni les moules qui sont partis chez chez Keltic Marine.
Charlie CAPELLE a beaucoup tourné en Formule 28 avec ce bateau qui se montait à 2 en 5 ou 6 heures. Chaque coque était posée sur un ber roulant puis était montée sur une remorque porte voiture.
Les test d'insubmersibilité (à l'époque) se faisaient en enlevant tout ce qui est fragile puis en remplissant d'eau les coques.
Il n'a plus les plans ni les moules qui sont partis chez chez Keltic Marine.
Charlie CAPELLE a beaucoup tourné en Formule 28 avec ce bateau qui se montait à 2 en 5 ou 6 heures. Chaque coque était posée sur un ber roulant puis était montée sur une remorque porte voiture.
Les test d'insubmersibilité (à l'époque) se faisaient en enlevant tout ce qui est fragile puis en remplissant d'eau les coques.
Le 25 ?!?
Nom de série : Sailing One 25 / COD 25 Catamarans monotypes de 25 pieds (7.65m et 4.4m de large) pour un poids de 750 kg tout équipé. Grand voile : 35m2 / Foc 12m2 et 6m2 / Spi 51m2 / Mât 14.3m Equipage 3 à 5 personnes Architecte :Cabinet d’Architecture Navale Van Peteghem Lauriot Prévost Mise au point :S.Madec P.Tabarly L. Peyron Histoire Le Trophée Clairefontaine des Champions de Voile a été conçu en 1990 par Yvan Griboval, qui le développe chaque année avec les équipes de SailingOne. LeTrophée Clairefontaine des Champions de Voile est né à La Trinité-sur-Mer (Morbihan). Après quatre éditions dans le petit port breton, le Trophée Clairefontaine s’est installé en 1995 dans le stade nautique naturel du Cap d’Agde (Hérault) pour six éditions, soit jusqu’en 2000 inclus. Le retour à La Trinité-sur-Mer (Morbihan) s’est effectué en 2001. Après sept éditions bretonnes, la dix-neuvième édition de ce rendez-vous des stars de la voile a coïncidé avec la célébration du 150e anniversaire des Papeteries de Clairefontaine. Il fallait donc un lieu d’exception où planter le décor de ce Trophée Clairefontaine 2008 : Valence en Espagne. De 2009 à 2013, le Trophée Clairefontaine s’est couru à La Grande Motte (Hérault – Région Languedoc-Roussillon).
Les questions :
- ou allez pécher les docs ? des pistes ?
- le cata serait homologué en catégorie 4 et insubmersible donc sans radeau jusqu'à 20 miles des cotes pour 6 personnes ? pour 4 personnes ?
- plusieurs versions de dérives : combien ?
Liens :
Voiles & Voiliers
video TBI 2015 20 noeuds à 5min20 !!! video
photos KL28 here
you have KL28 ? register here
and you can read owners list here
Les grandes traversées :
On connait la mini transat en 6m50 c'est possible, le KL28, why not ?
Exemple du KL25
EX : TOSHIBA SEMP
Longueur : 7,65 m
Largueur : 6 m
Tirant d’eau : 0,50 / 1,80 m
Poids : 630 kilos
Voilure : GV à Corne 29m², Foc 10 m², spi Asymétrique 40m²
Matériaux : Polyester
Chantier SAILINGONE d’Yvan Griboval
Architectes : Van Peteghem / Lauriot-Prevost
Grosse modification en 2007/2008 pour établir l’exploit de la traversée du Pacifique en 2008
(voir V&V Juillet 2009 et Loisirs Nautiques de Mars 2009)
1er de la Bluescope Race 2009
Voiles NORTH TBE (GV+Foc+spi Asy)
Accastillage complet Harken
Mat Aile tournant, gréement ACMO et Bastaque en textile kevlar
4 Winch et 4 capots Lewmar
Survie 4 places (a réviser)
Mouillage Ancre Fob 10 Kilos, chaine 5m de 6 et 20 m de tresse
GPS Furuno GP 31
Pilote auto Simrad TP10
Moteur Tohatsu 3,5 cv
2 wings en Carbone, support alu et 2 tentes imperméables faites sur mesure
Système de resalage,
Ber roulant pour carénage, possibilité de s’en servir pour mise à l’eau.
Idéal pour navigation sportive (20 nds) et weekend aventure (2 couchages sous tentes spécialisées étanches), voir exploitation en daycharter (grandeur largueur).
Rapide et sécurisant (très stable).
Le 13/03/2017 à 19:35, f.joyon@l***r.fr a écrit :
Bonjour ,
J ai un dossier avec les factures du materiel qui a été renouvellé, mat , safrans , dérives , voiles , moteur ; etc,,,
Il y a des volumes insubmersibles sous les couchettes .
Vitesse stabilisée a 19N , plus en pointes .Le mat en longueur 12m est optimisé pour cette caréne , moins extreme que le mat du kl trophee qui faisait 14metres , et bien plus rapide que la version standard avec mat de 10,50m. Le bateau est particulierement réputé pour son comportement tres sur , et n enfourne pas
Je n ai jamais chaviré en KL , et le bateau léve la coque en douceur lorsqu on veut faire les fous !
Cordialement
fj
(fj, j comme joyon !!)
suite :
le KL atteint sa vitesse max par mer plate en baie de quiberon par 18N TWS
Donc 19 KN avec 18 de vents réel, il va donc plus vite que son vent !!!
est ce souvent le cas ?
OUI 12NSOG PAR 9N TWS
C'est l'instrumentation à bord qui vous donne le TWS ? quelle marque ?
PAS D ELECTRONIQUE
Comment il se comporte avec 25 ou 30 noeuds de vent ? il ne va pas un chouilla plus vite ?
BATEAU PAS FAIT POUR CA
Pour faire du sport et un peu le fou, le bon nombre, c'est 3 ? 4 ?
Il ne mouille pas trop ?
Les ailes de rappel, on peut s'y mettre à 3 ?
ca doit avionner alors !!
on peut dormir sur les couchettes , caissons , pas larges , 50 cms peut etre Les safrans sont recents , mais refaits a l identique par chantier
Compter au moins une demi journée pour demontage , idem remontage
à 4 j'imagine ? avec des bers roulants que vous avez ?
PAS DE BERS
Quand le bateau leve , c est le safran sous le vent qui dirige
Les ailes sont en carbone
je vais regarder les soudures plus attentivement , mais elles sont ok
il s'agit exactement des soudures des goussets au bout des martingales,
entre
gousset et poutre exactement (j'ai deja vu des horreurs discrètes mais bien réelles !)
gousset et poutre exactement (j'ai deja vu des horreurs discrètes mais bien réelles !)
VERIFIE SOUDURES OK
Pas d indication sur l acte de francisation pour l insub
fj
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